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BLITZ INDUCTION COVER

 やっと涼しくなりましたね!以前から購入してありましたが、取り付けていなかった部品の取り付けです。
 触媒換えてから、どうもエンジンルームって言うか、車内の足元が暖かくて、こんな状態では、とてもむき出しのエアクリーナーを、付けられる状態ではなかったのです。
 ちょっとは涼しくなってきたのと、一般的に一番初めに改造する部分ですからねぇ・・・・

 どこのエアクリーナーにしようか?購入時悩みましたが、候補はHKSかBLITZだったんです。
 HKSはやっぱり、話ではエアフロに影響を与えず、壊さない?
 BLITZはほぼ純正形状なので、エアフロに影響を与えそうも無い?
 だけど、HKSなら、 カーステーション マルシェのAIRBOX/2が使える!

 まぁ最初なので、値段が安いBLITZにしてみました。金額的にダメでも、我慢できる金額だったし・・・、購入先はY!です。
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BLITZ_INDUCTION_COVER1

作業が直ぐに出来ると思ったらおお間違え!
作業前日に、ステンレスのエアクリーナーカバーに付属のゴムのパッキンを適度な長さに切って接着します。
クリーナーの裏の部分なので、あまり気にしなくてもOKなのか?
BLITZ_INDUCTION_COVER2

取り付け後の写真、この状態でも殆どわかりません。
なんかステンレスのカバーが付いているのと、ステンレスの、ステーがあるのがわかる程度・・・
私の場合、出来る限り見た目は変えたくないです。
この上に、と言うか前方にラジエター上から来る、フレッシュエアー取り込み用のカバーが付くので、殆ど、交換してあることが確認できません。

 で、どうなのよ!なんですけど、取り付け時やっぱり、バッテリーのマイナスを外して、ECUのリセットを行っておきました。
 取り付け後・・・15分ぐらい走っても、ブーストのかかりが悪い、おかしい・・・
 上蓋部分をひねったので、エアフロを壊したか?それともブースト周りのパイプが潰れたのか?
 取り付け当日は、時間が無かったので、翌日確認することに・・・

 ノーマルに戻すつもりで、GGAに乗り込むと何時ものGGAになっていました。良かった・・・
 ふ~~ん、ECUの学習機能って、一度エンジンを止めないと、反映されないのかな??ともかく、ブーストのかかりが戻ったので、そのままにしてあります。

 吸気音は大きくなりました。ブローオフの音もあるていど、聞こえるようになりました。
 問題は、エンジンの熱気なんだよね~~アイドリングでも600回転しているので、1分間に、600L(600/2x2000cc)の空気を吸い込むので、エンジンルーム内の熱気など、吸い切ってしまうので、問題ないか? とも思いますが・・・本日の外気温25度、足元から来る暖かさは、少なくなりました・・・・
 運転席の窓から来る熱気は変わりません、実際どうなのでしょうね?
 休み中にECUのログを撮って、吸気温度が50度前後だったら、前回と変わらないので問題ないはずです、次回確認してみます。

— posted by Mediamix at 12:00 am  

シャーシダイナモ測定

前回に懲りて、今回はローラー式のシャシダイへ・・・
何処で計るか?って事なんですけど、やっぱりリーズナブルな所といえば、オートバックスしかなくなる訳です。
で、さらにリーズナブルを追求すれば、「SA・東京ベイ東雲」で、たったの5,250円!
但し、現在(2007/09)シャーシダイナモ故障中・・・・そんな訳で、「SA・環七王子神谷」へ、料金は10,000円でした。

20070912daina1

設定 HIGH側ブースト1.2・室内温度30度 湿度・・・?忘れました。
下でも、書いてありますがブーストは、1.3でオーバーシュートしてから、1.2で安定させる方法?を取っていますので、途中で平坦な場所が発生しているようです。

やっぱりブーストコントローラーの設定マズイかも??
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20070912daina2

上記は、2回目の図、確認の為、2回計っていただきました。
こちらからは、何もいいませんでしたけど、2回計っていただけるなら、安いかも?
1回目と2回目の谷間と言うか丘の出方が違うのは、アクセルの踏み方で、ブーストのかかり方が違うからだと思います。

結果なんですけど、
●PRS(プレジャーレーシングサービス)のビッグスロットル
 PRSさんにも、いってあるんですけど、スロットルを変えたら、トルクは出たけど、上が無くなってしまいました。
 引っ張れない!!、スロットル替えるまでは、廻る廻るだったんですけど、 現在、引っ張るより、オートマにまかせて、速めに4速入れた方が速いです。
 燃費も悪くなりましたし、燃調があっていようなのです。
 PRSさんで、ECU-TEKを頼もうと思っているので、これは多分解決すると思います。

●トルクが凄い・・・
 トルクが上がったと感じていましたが、やっぱり上がっていますねぇ・・・
 GGA-Fのカタログ値は、最大トルク 333(34.0)/3600なので、計測トルクが、 39kgm、補正値1.2(う~~ん)で、46.8kgm言う値がでています。
 3000回転で最大トルクを発生するので、やっぱり2500~が気持ちいい訳ですね。
 馬力も補正無しで、234PS、補正後273PS、5500RPMで、MAXパワーってのもマズイよね~~~
 排圧低いから、7500は軽く廻るので、せめて、6800ぐらいで、MAXパワー300PSだして欲しい。
 ECUの設定だけで、300行くのだろうか??

20070912daina3
横に縮小した図

 カタログのような図表にしました。
 谷と言うか丘があるし、上が無いよね・・・ここらへんが、上が気持ちよく無いって感じちゃうのでしょう。
 チューンして下がいっぱい出ているってのは嬉しいけど、現在ECUのROMデータの基本データがKS-ROMだから?
 KS-ROMの売りは、トルクが出て乗りやすい仕様らしいから・・

 「ECU書き換えツール」あるし、ECUも2個持っているから、自分でヤレ言われそうですけど、私の場合外さないと書換えできないし、もしかしたら、ATのコンピューターのプラグだけ外せば、書換えできるかもしれませんが、プロにまかせます。

— posted by Mediamix at 12:00 am  

ブローオフバルブ (エアバイパスバルブ)

 こんなのも付けていました。GDBのF/G型あたりの、エアバイパスバルブです。
替える事により、閉まりがよいそうで・・・・ホンとかね?
大気開放型の社外品をつけたいなぁ~~~なんて思っておりましたが、車検とうらないそうなので、純正品を・・・・

BLOWOFF1
エアバイパスバルブ-ノーマル 変えたからと言って、特に変わりがないか??
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BLOWOFF2
エアバイパスバルブ-GDB用

話によると、スプリングが強化されているとか?排出音は・・・シュッコっと音がします。
音は小さいですけど、以前よりは大きくなったような?

私のGGAはともかくブーストのかかりが良いのです。2500ぐらいから気持ちイーのは、低い所でフルブーストかかるからです。
ブーストコントローラーの設定を間違えると、1.6以上ブーストがかかってしまいます。

但し、LOW側で、1.1 HIGH側で、1.2しか設定していません。
本当は、HIGH側を1.35に設定したいのですが、何かのリミッターが効いて、燃料がカットされて、ヅゴゴゴゴって、まるで180KM/Hのリミッターみたいな感じ?なんのリミッターなんでしょうか?う~~~ん。1.35かけたい。
圧縮比9で1.35かけたら、壊れるかな・・・

GReddyプロフェック B-スペックIIの設定には問題があって、以下の設定項目しかありません。
ブーストの掛かりぐわい
ブーストの質
ソレノイドを閉じている設定値
ソレノイドを開け始める設定値
ソレノイドを開けた時の開けぐわい
これをLOW側とHIGH側で2セット

例えば、最大ブーストを1.3にする場合
ソレノイドを閉じている設定値 1.22
ソレノイドを開け始める設定値 1.27
ソレノイドを開けた時の開けぐわい 10
などと、設定します。「ソレノイドを開けた時の開けぐわい」の値が大きすぎたり、「ソレノイドを閉じている設定値」と「ソレノイドを開け始める設定値」が近すぎると、 ハッチングを起こしてして、ブースト計が、ピクピクと動いてしまいます。
「ソレノイドを開けた時の開けぐわい」の値が小さいと、ブーストが上がり続けます。
そこらへんを考慮して、「ブーストの掛かりぐわい」と「ブーストの質」を決めて行く訳です。

但し、マニュアルでは、反対に「ブーストの掛かりぐわい」と「ブーストの質」を決めてから、「ソレノイドを閉じている設定値」「ソレノイドを開け始める設定値」「ソレノイドを開けた時の開けぐわい」を設定する事になっていますが、最大値を決めてからじゃないと危ないじゃないですか・・・・

まぁそんな訳で、設定したいブースト値1.35はどこにも出てこないし、じわーっとアクセルを踏んだ時と、踏み切った時の違いを、どこで、吸収させるか?って事・・・じわーでは、たれてくるし、踏み切った時では、上がって行きます。
まぁ上がり続ける訳ではないですけどねぇ・・・どんぴしゃには設定できません。
つまり、1.3をブーストがたれた時の目標値にして、インターセプトの時は、1.4ぐらい掛かってしまうのを黙認すれば、1.30あたりに設定できます。

これで良いのか???う~~~ん

— posted by Mediamix at 12:00 am  

愛車 GGAのエンジンサウンド!!

(++!)ノーマル音Link
バサバサ音が情けない・・・

(TT)FUJITSUBO 製 RM-01A 装着Link
いかにも、マフラー変えましたって音です。
装着時、直ぐに収録、2000Kmぐらい走ると音が変わりました。

:(FUJITSUBO 製 RM-01A + TOMEIパワードエキマニ 装着Link
なんか良くなりました・・低音が効いた乾いた音

:PFUJITSUBO 製 RM-01A + TOMEIパワードエキマニ + AVO スポーツ触媒 装着Link
風が強く、ちょっとノイズが入っています。吹けは良くなったような?レーシーな気分

都内では、ウルサイ?かも・・って感じですが、お山へ行ったり、ミニサーキットへ行くと、かなり静かな部類に入ります。
ターボですから、NAのような音にはなりませんねぇ・・・RVRの方が良かったとか言われます・・・

ファイルは、WMAファイルです。

 

— posted by Mediamix at 12:00 am  

記載もれ部品達

う~~ん、ブログに入れ忘れた部品と言うか、取り付け時の写真をなくしてしまった部品達の紹介です。

あぁ・・・結構いっぱいありますねぇ・・ 写真が続きます・・・
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SDMSIDE1

SDMストラットサイドタワーバ 自分で付けようと思ったのですが、結構取り付け大変!
横浜のハローゲートさんでつけてもれいました。
これが取り外した部品。ぺらぺらの鉄板です。
SDMSIDE2

maxparformer

HKSハイパーマックス パフォーマー

純正ダンバーにRSRのバネから比べれば格段に、良くなりました。RSRがフニャフニャでしたから。
でも、リアが悪いってあっさり言われました・・・
これも横浜のハローゲートで取り付け
LAILESUBFRAME

レイル サブフレーム

純正サブフレームが重いだけだそうですから、確かに純正よりは、軽くてがっちり!!
取り付けは近くの「山岸モーターズ」さんです。
特になにも書いてない部品は、山岸モーターズさんで取り付けています 。
レイル アルミアンダーカバー(Beatrush)

フレームとセットみたいなものですから、多少加工が必要でした。
これらは、楽天でGETした商品です。写真は、LAILEより、私の車ではありません。
LAILEUNDERCOVER

TOMEIEX

TOMEI EXPREME エキゾーストマニホールド

TOMEIパワード製のエキマニです。なんかAVOに似ていない?
私をTOMEIファンにした製品

カツキワークスのバンテージHF-210でグルグル巻きにしました。
これは良いです。音も良くなった!!ブーストのかかりも良くなりました!!
AT OIL & OILクーラー

何処製?って聞かれてもこまるんですけど、Y!で売ってるヤツ!値段の割りには良いです。
これを付ける予定だったんで、前置きのインタークーラーを、諦めたのです。
ボンネットに熱気がこもります・・・ボンネット交換したい!
NONALNUM-QVQmT0lM-E

STI_1

STI ステンレスメッシュ ブレーキホースセット

ディーラーでスバルフェアの時に取り付けてもらいました、踏み応えがちょっと変わります。
STI トレーリングリンクセット

これもスバルフェアで取り付け、あまり解りませんでした。
STI_2

STI_3

STI ラテラルリンクセット(フルピロー)

これもスバルフェアで取り付け、ピロピロ・フルピロ・・解りません。
外した部品と取り付けた部品にあまりかわりがありません。
その他写真も無いもの・・・

クスコ スタビライザー インプレッサ ~C GGA リア 22φ
クスコ スタビライザーインプレッサ~C GGAフロント22φ
STI ピッチングストッパー
まだ何か有ったような・・・・忘れた・・

— posted by Mediamix at 12:00 am  

ブレーキパッドとローター

やっとブレーキです

変えたい、変えたいと思っていたのですが、なかなか変えられ無くて・・・何を選ぶか?でかなり迷いました。
パッドは、ENDLESS CCXに決めていたのですが、ローターをどれにするか迷っていました。
DIXCELのFSにしようかなぁ・・・って考えていたのですが、最終的にKs-Speed製にしました。
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BRK1

ENDLESS CCX
今付いているタイヤの性能からしてここらへんがベストチョイス?
Ks-Speed製
ディンプルタイプディスクトローター
熱処理加工済み
FRONT MD-7001 REAR MD-7010
錆止め塗装は一瞬で禿げます。 見た目?で選びました。

ローターって重いのです、4枚で、25KGぐらい
BRK2

PLUG

プラグ交換 NGK BKR7EIX-P 左の写真は、外したPFR6G

IRIDIUM MAX 6番でよかったかな?
外すのが大変なので、7番を購入しましたが6番で十分か?
さて、ブレーキなんですけど、あたりが出るまで、近所をグルグル・・・かなり良い感じです、8pod試していなかったら、凄いと感じたはずです。
でも8pod+ビックローター試しちゃうと・・・・悲しいかなり効く事は効きます。
CCXでも、最初の1発目は利きが甘いので、軽く準備運動?をしておかないと、駐車場を出たとたんに、自転車が突っ込んできたりしたら、怖いです。
直線番長のポルシェを追廻すには・・やっぱり8pod欲しい・・・

プラグ交換は、効きました!走行距離13000Kmならあと2000ぐらい?と思っていましたが、交換後トルクが出ました!!なんか嬉しい!です。
焼けぐわいは良さそうなんですけど、なんかオイルが吹いていますねぇ・・ブースト上げすぎか?、1.4とか、瞬間的に1.6とか行くんです。
ピストン替えるので、壊しても良いかなぁなんて気があるもんで、遊び過ぎたか・・・

— posted by Mediamix at 12:00 am  

プレジャーレーシングサービス 行ってきました

岐阜って言うより滋賀県だよね・・・

関が原に近いので、深夜だとなんか出そうなので、夜明けごろ「伊吹山ドライブウェイ」へ

通行料3000円もとるので、路面が良いか?と思いきや、道しらないと車壊すほど荒れています。
距離が17Kmぐらいあって、何本走っても3000円ですけど、暗いと舗装がうねった所で車壊しそうです
明るくなると、一般車両が入ってくるので、30Km/Hでとろとろ・・とりあえず、景色がよいので1枚

20070827

さて、ここからが本題、プレジャーレーシングサービス(PSR)へ!
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PRS1

流量アップバンジョーボルト

  タービンに廻る油量を増やしてタービンを冷やす部品だそうです。
その分油温があがるのでは??オイルクーラー付けてるからOKかな?せっかく来たのですから・・・
PRS2

アルミクランクプーリー

  ATとMTは重さが違うそうですが、ATでも1Kgぐらいは軽くなるそうです。
見た目の問題か?私は青をチョイス
PRS3

ビッグスロットル加工

  これがメインです。
60φから63φへ、バタフライを変更、トルクアップするそうです。
リポートは最後に!!
PRS4

クロスパフォーマンスロッド

  目にとまったので急遽お願いしました。前から付けたかったものです。
取り付けには、マウント部分を、ちょっと加工してもいました。
クスコのロアアームバーは、既に取り付け済みです
さて、PRSなんですけど、とっても親切!!丁寧です。
名前の知れたインプレッサのエンジンをいじれるチューニングショップは、数少ないのに、素人のような私にもしっかり説明してくれました。
最初から、PRSを知っていれば、わたしのGGA今とは違う形に仕上がっていたと思います。
最近オートマしか乗った事がない私に、あっさり、レガシーの試乗をさせてくれたり、今後の改造には、PRSさんを頼ることにいたしました。

そんで、試乗したレガシーなんですけど、8podのブレーキを試す為にのったんですけど・・・
レガシーの4000~の吹けがとっても気持ちE~~~なんです。私のGGAは2500~5000まで
ATとMTのエンジン仕様か?そんな?ワゴンだから?ともかくショックを受けました!
当然ブレーキも、ググ~~って、私のブレーキは現状ホースだけSTIの品を使っていますが、ローターとパッドはノーマルです。
Y!で注文してあるんですけど、まだ手元に届いていないもので、現状ノーマル・・・

で、キャブなんですけど、途中ECUをいじっただけ?と言われる、レガシー乗っちゃたので、自分のGGAのフィーリングが解らない・・・なんか変わったのがはっきりしません・・・が帰りの高速で、上が廻らなくなってしまいました。3速で8000とか、引っ張れません。
エンジンが伸びないのです。昼間で高速が混んでいるし暑いってのもありまして、感じなんですけど、行きに100~150Km/Hの加速時間を計っておいたのですが、帰りに比較しても、手動で計っているぶんには、変化がありませんでした。
但し、気温差は10度以上あり、条件は悪くなっています。

 

— posted by Mediamix at 12:00 am  

AVO製品

AVO1

AVOスポーツ触媒
[GDA e,f ] Stainless Steel Down Pipe with Sports Cat
これは良かった・・・
ローで8500まで廻りきります、怖い・・・

但し車検通りません
AVO2

ステアリングシャフトマウントブッシュ
これは、雰囲気わかりません・・・・GGA-Fが改善されているのか?

私が鈍いのか?
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TSUME

ついでに爪折りです。Y!で購入しました。リアのみ施工、塗装が割れました!もっと暑い日にやれば良かった・・

— posted by Mediamix at 12:00 am  

ぶつけられました

自分の駐車場?といっても借り物ですけど、駐車中にぶつけられました!

以前もちょっとバンバースカートをここで擦られていたんですけど、確証がないので、黙って涙を呑んだのですが、今回はがっしりと!
先方の車に赤いマークがしっかり付いたおかげで?、誠意を持った対応?をして頂きました。
100対0ですから、6万円ぐらいかなぁ??ってディーラーへ持っていって、見積もってもらうと、14万円こえちゃっています。セレブリップライナーが純正STI製で見積でてました!なんかラッキー?
だけど、純正STI製リップスポイラーはGDB用なので、ディーラーで取り付け不可でした。
セレブリップライナーは良かったんですけど、ガソリンスタンド入るにもガリガリ、駐車場出るのにもガリガリで、ひびだらけだったもので、とりあえず無し!で走っていましたが、80Km/Hあたりから、フロントのステアの感触が怖いので、何か付けなければならないと思っておりました。

私のGGAはお山へ行ってあそんでいる時のステアリングは気持ちEのですが、180Km/Hを越えたあたりから、ステアリングが軽すぎます、道路のうねりで、車が跳ねた時にとっても怖いです 。
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spats

そんな訳で、ジュラン アンダースパッツ
汎用フロントスポイラー/2.5mをY!で購入しました。
だけどこれを付けても、あまり雰囲気的には変わりませんでした。
これもY!で購入してあった「羽」を付けました。
大小のセットなのですが、小ぶりの物だけ、取り付けました。これでも突起物扱いになるのだろうか?
上からみるとギリギリです。でもこれは150あたりから利きます!少し安心して踏めるかな?
ちなみに、取り外せるように、ナッターを使い、ネジ止めしてあります。ナッターもY!で購入です。
FIN

— posted by Mediamix at 12:00 am  

純正ECU書き換えツール

Y!で落としました。

ちょろちょろと改造しているので、欲しかったのです。
写真はY!のオークションから無断利用、売っている方が、東京都内の方なので、直接セッテングして頂きました。お手数をおかけします。
残念な事に、GGAのATでは、AT用のコンピュータが邪魔して、読み書き出来ない!
結局ログしか取れないのです。この時期で、吸気温度は50度台でした。
ECUを車から外せば書き換えが出来るのですが、別途ハーネスが必要で、購入には多分2万円ぐらいかかりそうです。
お伺いしたときに、INPREZA-NET(www.impreza-net.com)の代表の方も見えていらっしゃいまして、なんかラッキー!
ecuedit

バルタイメインでいじっていただきましたが、軽く触った程度で、煮詰めていません。
私のような素人では、これ以上は無理でしょうね
seatrail

シートが高めなので、HKS関西のローポジションシートレールを入れましたこれも、Y!で購入、雰囲気的にはOKです。

— posted by Mediamix at 12:00 am  

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