今回の作業は・・・
　○タービンの大型化
　　燃えた後、ECUのセッティングをしてもらわないまま、エキマニを換えているので、5500RPM以上でトルクが落ちる！どうせ、ECUのセッティングをしてもらうなら、タービンも大きく！！
　○トルコンの交換
　　アメリカ製のトルコンに交換して、スッパっと繋いで欲しいのと、トルクが上がっているので故障予防の為
　○サスペーション廻り
　　これは予定外でしたが、18インチを付けてから、足回りがバタついて、どうしようも無かった・・
　車検を通す為に、上げたり下げたりしたので、アライメントも狂っていますが、アライメントだけでは、どうしようもない感じ・・・、荒れた路面や、コーナーで踏めない感じです。
　そんな、訳でPRSさんで、D2のストリート用ショックを元にバネを換えて現調あわせをしてもらいます。
　ついでに、AVOのアンチリフトキットの取り付け

　ヘタッピでも、良い道具を与えられれば、それなりの仕事が出来るように、良く整備された車なら、それなりに、速くなるわけです！！

　PRSがある岐阜からは、新幹線で帰りますが、岐阜鳥羽駅まで、いつも送り迎えをして頂いております。
　今回、何の車で行きましょうか・・・と言う社長のお言葉に、私のGGAを選んで、直接こうして欲しい、ああして欲しいのリクエストを！
　作業は今月末頃には、終わるでしょう、ワクワク！！

　今まで、PRSさんの仕事は、場所は遠いけど・・期待以上の仕事をして頂いています。

請求書は、A4の用紙に3枚・・・費用は200万円超え・・・ナンバープレートに、段差があり、ここだけ、事故の後が残っています。

　PRSを出て、高速50Kmぐらい高速道路を走った所で、25オーバーで捕まってしまいました！
　1個前のインターから、80Km/H制限だったそうで・・・・知らなかったよ！　知らない道を走るときは気を付けよう・・・免許停止が待っています・・・・・

これで、Second Stage は終了です。GGAも終了か？

たった15,000Kmなのに、左右でカーボンの付きがかなり違う!! （GGAは "オープンデッキ" です）

とりあえず、私の主張は、TOMEI製のPRS組み立てです。
サービスで、赤チヂミ塗装のエアインテークが付いています。とっても嬉しい！　本当に欲しかったんです。買うと高いので、買えなかった！！

大橋様より頂いたコメントは、GDBでしっかりやったエンジンだそうです。
帰り道、岐阜から東京まで、中央高速を通り400kmを走行しました。
雰囲気は、かなり良い感じです。感じた順に列挙しますと
1.うるさくなった！！
　まず、試乗と言うことで、エンジン廻した途端、ただものでは無い雰囲気に・・・
　都内では、暖気運転の時、ちょっとマズイ音量です。
　あと、エンジンマウントのせいだと言われた、ブルブルと振動
　チューンドカー特有のアイドリングのバラつき・・・

2.上のトルクが上がった、たぶん4000rpmで50Kg超え！！
　加速時にATがシフトダウンしなくても、そのまま加速する！普通に踏むと、3500prm当たりでATがシフトアップしてしまいます。
　踏み込まないと4000prmからの美味しい所使われていません・・・そんな訳で、燃費が良くなりました、嬉しいやら悲しいやら・・・

3.回転が滑らかに
　フィーリングが良いです。
　普通に踏んでると4000prm以上は4速入らないと使われないので、かなり、スピードがのっている時の話ですけどネ！

4.４点シートベルトが良い　かなり固めにセッティングしているので、車が跳ねても、体がぶれないので、　安心して運転できます。これもかなり速度ださないとねぇ・・

5.ProDriveのブーストソレノイドが良いかも
　ブースト制御をECUにまかせました。
　PRSのECUのセッティングが良いです。踏んだぶんだけ、ブーストが掛かる感じ、「GReddyプロフェック B-スペックII」とは、別物です。
　最大1.6まで振りますけど、1.3でオーバーシュートが1.5ぐらいかな？
　都内走っていると、ブーストあまりかかりません。アクセル踏む場所がないのです。
　って言うか、踏む必要がなくなった？踏まなくてもパワー有るって感じ？
　踏み切るとかなり凄いのです、4000prm当たりで、頭がヘッドレストにゴッチンします、　滑りやすい路面や、同乗者がいる状態では、アクセルを乱暴に扱えない？様な？？

　ECUのセッテングは、パワーよりATなので、トルク重視でお願いしました。ともかく、2500～4000あたりのトルクもかなりあります。
　まぁ、まだ１日だけしか乗っていませんし、車が無い４週間の間に、少しの間レンタカーの1.5Lのカローラ乗っていましたので、良くわかっていないってのが本当かも？！

なぜ？「PRS」なのか？
○基本的に、SUBARUメインだから
　なんでもヤッテイルより自分の車専門が好いよね！
○サブコンを取り付けて、調整するのではなく、ECU-TEKだから
　GGAのECUは機能的にも問題は無いと思うので、サブコンをつけるのでは無くECUで調整してほしい
○ユーザーの希望をかなえてくれる
　かなり重要な事なんですけど、一応私のポリシーがあるんで、こちらの要望をかなえて欲しい！
　PRSからの提案やビジョンもあるんですけど、私の要望をかなえて頂きました。

GDBのE（だったかな）の腰下です。既にボーリング・ホーニング済み。
PRSでも、2.2Lキットを出していますが、私の希望で、全てTOMEI製にしていただきました。
かなり費用がかかるのですから、好きにさせて！！

ＴＯＭＥＩ　2.2Ｌ KIT
ＴＯＭＥＩ　0.7mm　ヘッドガスケット
ＴＯＭＥＩ　バッフルスティフナー
ＴＯＭＥＩ　強化バルブスプリング
ＴＯＭＥＩ　PONCAM TypeB
スバル STI　エンジンマウント
スバル純正部品　GDB-B スペＣタービン
スバル純正部品　ＧＤＢブロック
スバル純正部品　ガスケットキット
スバル純正部品　コンロッドメタル
スバル純正部品　メインメタル
ＳＡＲＤ　ＧＤＢ用　６５０ｃｃ　Ｉ／Ｊ
ＳＡＲＤ　２６５Ｌ　燃料ポンプ
ラジエタークーリングパネル
Prodrive 3 port boost solenoid
ＰＬＸ　Ｍ－３００　Ａ／Ｆメーター
エンジンオーバーホール一式
メタル　表面処理加工
ダミーヘッド付ボーリング＆ホーニング
ECU-TEK

上記が今回の注文内容です。
私の手元に帰ってくるのは、4週間後・・・GGA早く帰ってきてね！

	流量アップバンジョーボルト 　 タービンに廻る油量を増やしてタービンを冷やす部品だそうです。 その分油温があがるのでは？？オイルクーラー付けてるからOKかな？せっかく来たのですから・・・
	アルミクランクプーリー 　 ATとMTは重さが違うそうですが、ATでも1Kgぐらいは軽くなるそうです。 見た目の問題か？私は青をチョイス
	ビッグスロットル加工 　 これがメインです。 60φから63φへ、バタフライを変更、トルクアップするそうです。 リポートは最後に！！
	クロスパフォーマンスロッド 　 目にとまったので急遽お願いしました。前から付けたかったものです。 取り付けには、マウント部分を、ちょっと加工してもいました。 クスコのロアアームバーは、既に取り付け済みです

さて、PRSなんですけど、とっても親切！！丁寧です。
名前の知れたインプレッサのエンジンをいじれるチューニングショップは、数少ないのに、素人のような私にもしっかり説明してくれました。
最初から、PRSを知っていれば、わたしのGGA今とは違う形に仕上がっていたと思います。
最近オートマしか乗った事がない私に、あっさり、レガシーの試乗をさせてくれたり、今後の改造には、PRSさんを頼ることにいたしました。

そんで、試乗したレガシーなんですけど、8podのブレーキを試す為にのったんですけど・・・
レガシーの4000～の吹けがとっても気持ちＥ～～～なんです。私のGGAは2500～5000まで
ATとMTのエンジン仕様か？そんな？ワゴンだから？ともかくショックを受けました！
当然ブレーキも、ググ～～って、私のブレーキは現状ホースだけSTIの品を使っていますが、ローターとパッドはノーマルです。
Y!で注文してあるんですけど、まだ手元に届いていないもので、現状ノーマル・・・

で、キャブなんですけど、途中ECUをいじっただけ？と言われる、レガシー乗っちゃたので、自分のGGAのフィーリングが解らない・・・なんか変わったのがはっきりしません・・・が帰りの高速で、上が廻らなくなってしまいました。3速で8000とか、引っ張れません。
エンジンが伸びないのです。昼間で高速が混んでいるし暑いってのもありまして、感じなんですけど、行きに100～150Km/Hの加速時間を計っておいたのですが、帰りに比較しても、手動で計っているぶんには、変化がありませんでした。
但し、気温差は10度以上あり、条件は悪くなっています。